{"id":30523,"date":"2025-06-10T08:47:18","date_gmt":"2025-06-10T11:47:18","guid":{"rendered":"https:\/\/minutobahia24h.com.br\/?p=30523"},"modified":"2025-06-10T08:47:20","modified_gmt":"2025-06-10T11:47:20","slug":"ferrovias-na-bahia-passam-por-reestruturacao-e-expansao-apesar-de-historico-de-esquecimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/minutobahia24h.com.br\/?p=30523","title":{"rendered":"Ferrovias na Bahia passam por reestrutura\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o, apesar de hist\u00f3rico de “esquecimento”"},"content":{"rendered":"
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Foto: Divulga\u00e7\u00e3o \/ Minist\u00e9rio da Infraestrutura
<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A malha ferrovi\u00e1ria da Bahia passa por um processo de reestrutura\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o, com obras em curso, estudos t\u00e9cnicos e discuss\u00f5es sobre concess\u00f5es que envolvem diferentes bitolas, modelos de integra\u00e7\u00e3o e conex\u00e3o com polos log\u00edsticos e portu\u00e1rios. O objetivo das iniciativas em andamento \u00e9 ampliar a capacidade de transporte de cargas, reduzir custos log\u00edsticos e integrar a Bahia a corredores ferrovi\u00e1rios nacionais.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, o estado conta com duas principais estruturas ferrovi\u00e1rias em opera\u00e7\u00e3o ou em desenvolvimento: a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL) e a Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA). H\u00e1 ainda planos em fase de estudo para a constru\u00e7\u00e3o de um novo trecho entre Salvador e Feira de Santana, considerado estrat\u00e9gico para a mobilidade e a economia regional.<\/p>\n\n\n\n

A FIOL (EF-334) est\u00e1 em fase de implanta\u00e7\u00e3o, sendo projetada com bitola larga (1,60 metro), padr\u00e3o t\u00e9cnico adotado pelo governo federal para as novas malhas de alto desempenho. A ferrovia ligar\u00e1 Figueir\u00f3polis (TO), no entroncamento com a Ferrovia Norte-Sul, ao Porto Sul, em Ilh\u00e9us, passando por regi\u00f5es produtoras de min\u00e9rio, gr\u00e3os e celulose.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 FIOL I: de Ilh\u00e9us a Caetit\u00e9 (537 km), com obras em andamento;<\/p>\n\n\n\n

\u2022 FIOL II: de Caetit\u00e9 a Barreiras (485 km);<\/p>\n\n\n\n

\u2022 FIOL III: de Barreiras a Figueir\u00f3polis (505 km).<\/p>\n\n\n\n

A opera\u00e7\u00e3o da ferrovia ser\u00e1 dedicada inicialmente ao transporte de min\u00e9rio de ferro da Mina Pedra de Ferro, em Caetit\u00e9. A expectativa \u00e9 que o primeiro trecho esteja conclu\u00eddo at\u00e9 2027, viabilizando a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas at\u00e9 o litoral sul da Bahia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

FCA: CONCESS\u00c3O EM DEBATE E INFRAESTRUTURA DEGRADADA<\/strong>
A Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA) \u00e9 atualmente a principal malha ferrovi\u00e1ria em opera\u00e7\u00e3o na Bahia. Concedida \u00e0 VLI, empresa formada pela Vale, Brookfield, Mitsui e BNDESPar, possui bitola m\u00e9trica (1,00 metro) e conecta a regi\u00e3o central do estado com outros pontos do pa\u00eds. A linha \u00e9 utilizada principalmente para o transporte de combust\u00edveis, cimento, produtos qu\u00edmicos e minerais.<\/p>\n\n\n\n

A concess\u00e3o da FCA vence em 2026, e h\u00e1 discuss\u00f5es sobre a renova\u00e7\u00e3o antecipada do contrato. Segundo estudos t\u00e9cnicos apresentados pelo governo estadual, grande parte da malha encontra-se degradada, com trechos que operam abaixo dos padr\u00f5es m\u00ednimos de velocidade e efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Entre as propostas em an\u00e1lise, est\u00e1 a ado\u00e7\u00e3o da bitola mista, que permite a opera\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea de trens em bitola m\u00e9trica e larga. A medida visa possibilitar a integra\u00e7\u00e3o da FCA a futuras conex\u00f5es com a FIOL e outras malhas interestaduais.<\/p>\n\n\n\n

EF-430: ramal regional com potencial log\u00edstico
O trecho ferrovi\u00e1rio entre Campo Formoso e Alagoinhas (EF-430) tamb\u00e9m utiliza bitola m\u00e9trica e integra a malha da FCA. O ramal tem fun\u00e7\u00e3o regional, com movimenta\u00e7\u00e3o de derivados de petr\u00f3leo, cimento, calc\u00e1rio e outros produtos. A EF-430 \u00e9 um dos trechos listados em estudos para inclus\u00e3o no novo modelo de concess\u00e3o que est\u00e1 sendo estruturado pelo governo federal.<\/p>\n\n\n\n

ENTENDA AS BITOLAS
A diversidade de bitolas no estado ainda representa um desafio. Atualmente, a Bahia conta com:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Bitola m\u00e9trica (1,00 m): predominante nas ferrovias legadas, como a FCA e o sistema ferrovi\u00e1rio do Sub\u00farbio Ferrovi\u00e1rio de Salvador;<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Bitola larga (1,60 m): adotada na FIOL e recomendada para novos projetos;<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Bitola mista: considerada solu\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria para integrar sistemas antigos e novos.<\/p>\n\n\n\n

Para al\u00e9m das bitolas, a interliga\u00e7\u00e3o com portos estrat\u00e9gicos, como o Porto Sul (em Ilh\u00e9us) e o Porto de Aratu, tamb\u00e9m est\u00e1 no foco da integra\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. A expectativa \u00e9 que a conex\u00e3o com essas estruturas portu\u00e1rias evidencie o potencial exportador da Bahia, facilitando o escoamento de commodities agr\u00edcolas e minerais.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

PROJETO SALVADOR-FEIRA DE SANTANA
Al\u00e9m da requalifica\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o das malhas existentes, est\u00e1 em an\u00e1lise um projeto de liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre Salvador e Feira de Santana<\/a>, com extens\u00e3o estimada de cerca de 100 km.<\/p>\n\n\n\n

O novo ramal visa atender tanto o transporte de cargas quanto o de passageiros, facilitando o deslocamento entre as duas maiores cidades do estado. O modelo de bitola e o tipo de opera\u00e7\u00e3o continuam em defini\u00e7\u00e3o, mas estudos preliminares indicam que a bitola larga \u00e9 a mais recomendada para garantir integra\u00e7\u00e3o com os novos projetos log\u00edsticos nacionais.<\/p>\n\n\n\n

A proposta tamb\u00e9m contempla a interliga\u00e7\u00e3o desse novo trecho com o Porto de Aratu e o Polo Industrial de Cama\u00e7ari, por meio de um ramal adicional. A ideia \u00e9 criar um eixo de mobilidade que permita conex\u00e3o entre a regi\u00e3o metropolitana de Salvador, o interior do estado e os portos, com maior efici\u00eancia e menor custo log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n

CONECTIVIDADE NACIONAL
Projetos como a FIOL, a Ferrovia Norte-Sul e futuras conex\u00f5es com os estados do Centro-Oeste e Sudeste visam criar corredores de exporta\u00e7\u00e3o, com maior participa\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio na matriz log\u00edstica brasileira. Com a finaliza\u00e7\u00e3o das obras da FIOL, a moderniza\u00e7\u00e3o da FCA e a eventual constru\u00e7\u00e3o do trecho Salvador\u2013Feira, o estado poder\u00e1 se posicionar como um ponto de interliga\u00e7\u00e3o entre os fluxos log\u00edsticos nacionais, conectando polos de produ\u00e7\u00e3o, centros de distribui\u00e7\u00e3o e portos de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

As a\u00e7\u00f5es em curso dependem da articula\u00e7\u00e3o entre governos estadual e federal, al\u00e9m de participa\u00e7\u00e3o do setor privado por meio de concess\u00f5es e parcerias p\u00fablico-privadas. A defini\u00e7\u00e3o dos modelos operacionais e das bitolas adotadas \u00e9 apontada por especialistas como determinante para o futuro do transporte ferrovi\u00e1rio na Bahia.<\/p>\n\n\n\n

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